가솔린 엔진은 연료 공급의 다른 방법에 따라 카뷰레터 유형과 분사 유형 (또는 전자 분사 유형)으로 나눌 수 있습니다. 카뷰레터는 일반적으로 오래된 모델의 엔진에 사용됩니다. 분사형 가솔린 엔진에서 가솔린은 공기 유입구에 주입되거나 입구 스트로크 동안 실린더에 직접 주입할 수 있습니다. 사출 공정은 컴퓨터 프로그램에 의해 제어될 수 있으며, 따라서 연료는 각 실린더에 더 고르게 분배될 수 있다. 동시에, 실린더내의 평균 유효 압력 및 열 효율은 인후의 부재로 인한 섭취 공기의 저항을 감소시킴으로써 향상될 수 있다. 또한 노크 연소를 줄이거나 피할 수 있습니다.
피스톤이 실린더의 위쪽 방향으로 도달할 수 있는 가장 높은 위치를 "상단 데드 센터"라고 하며, 피스톤이 아래쪽 방향으로 도달할 수 있는 가장 낮은 위치를 "하단 데드 센터"라고 합니다. 많은 엔진에서 TDC에서는 피스톤 의 상단이 실린더 블록의 상단과 플러시됩니다. 연소실의 부피는 피스톤 위의 실린더 헤드의 캐비티 부피이지만, 이 부피는 피스톤 상단의 형상으로 인해 약간 변경됩니다. 따라서 압축 비율의 정확한 정의는 BDC의 총 실린더 부피와 상단 데드 포인트의 총 연소 챔버 부피의 비율이어야 합니다. 압축 비율은 엔진 성능의 중요한 지표입니다. TDC에서 BDC까지의 선형 거리를 스트로크라고 합니다.
